Авиация на репетиции Парада Победы-2017

Оригинал взят у cheslav_kara в Авиация на репетиции Парада Победы-2017
В этом году в параде участвуют 17 вертолётов и 55 самолетов, что в сумме дает 72 машины - по числу лет после Победы.

Открывают Ми-26 в сопровождении 4 Ми-8:
Ми-26, Ми-8АМТШ _2

Collapse )

Парад раритетов в Верхней Пышме

Оригинал взят у colonelcassad в Парад раритетов в Верхней Пышме


Фото-отчет с парада в Верхней Пышме, который уже традиционно является самым уникальным с точки зрения представленной исторической техники.
Collapse )

Парад ретротрамваев в Москве - 2017

Оригинал взят у cheslav_kara в Парад ретротрамваев в Москве - 2017
В Москве 15 апреля 2017г состоялся ставший уже традиционным парад ретро (и не только) трамваев.
Участвовали вагоны: конка, Ф + Н, БФ, КМ + КП, МТВ-82, РВЗ-6, Татра Т2, Татра Т3, Татра Т6 Б5, Татра Т7 Б5, 71-135 (ЛМ-2000), вагон-башня Ф, снегоочиститель ГС-4, рельсотранспортер РТ-3, рельсоочиститель РОСТ, 71-931М (Витязь-М).
Ретротрамвай-2017 _1
Под катом много фото.
Все фото кликабельны. Чтобы увидеть фото в полный размер надо на странице в Яндекс-Фотках кликнуть на 3 точки справа внизу под фото и выбрать "Открыть оригинал".
Collapse )

Кувалда и петарда

Оригинал взят у masterok в Разминирование кувалдой


Вот те на! Я уже наверное лет пять вижу эту гифку, иногда ее использую по случаю и все это время был уверен, что мужик реально увидел какое то взрывное устройство и ему взбрело в голову вот так поступить (ну может быть он догадывался, что оно слабенькое). Либо же судя по каске, думал что это какая то стройка и мужик прикалывается с пиропатронами строительными. Ну уж на крайний случай предполагал, что это какие то кадры из фильма-комедии. Ну, а что бы вы то подумали?

Реальность оказалась удивительнее всего этого ...

Collapse )

Ну если вы думаете, что это единственное странное развлечение народов мира, то конечно же вы ошибаетесь. Вот например некоторые стреляют себе под ноги, кое кто ездит на двух колесах

Нина Соколова - легендарная женщина-водолаз.

Профессия водолаза очень тяжела и опасна, и всегда считалось, что лишь очень сильные мужчины могут ходить под воду. Но "есть женщины в русских селеньях..."
История жизни Нины Соколовой потрясает.
(Так и хочется сказать, что таких людей нынче не далают. Это не правда, делают. Но очень мало.)
Итак...

[Spoiler (click to open)]
Нина Васильевна Соколова, в 1936 году закончила Ленинградский институт инженеров водного транспорта, получив диплом по специальности гидротехник и была направлена в ЭПРОН. Командовала отрядом водолазов, выполняющих подводно-технические работы по укреплению береговой линии в акватории Сочи. В 1938 году заканчивает курсы по изучению водолазного дела и получает звание военного инженера 3 ранга.

Нина Васильевна Соколова _1.jpg
С первых дней ВОВ Нина Соколова на Ладожском озере. Дорога Жизни. Круглосуточные водолазные работы в акватории Осиновецкого порта. Из затонувших барж в сентябре-октябре 1941 года было поднято на поверхность более 4 тыс. мешков зерна. Буквально, уже на следующий день хлеб получали по карточкам в блокадном Ленинграде. Водолазы 27-го Ленинградского отряда аварийно-спасательной службы Балтийского Флота, в составе которого и служила Нина Соколова, восстанавливали повреждённые бомбёжками подводные силовые кабели, строили причалы для Дороги Жизни, поднимали потопленные баржи и ушедшие под лёд грузовики с продовольствием и боеприпасами. Осенью 1941 г, на одном из совещаний в Москве, инженер-гидротехник аварийно-спасательного управления ВМФ Н.В. Соколова выдвинула идею прокладки трубопровода через Ладожское озеро. Идея понравилась руководству, был составлен подробный план, и уже весной 1942 г, по инициативе Нины Васильевны, под непрерывными ударами немецкой авиации, отряд АСС прокладывал по дну Ладоги бензопровод в блокадный Питер. Работы проводились скрытно. С июня 1942 г по март 1943 г по Ладоге поступило более 40 тыс. тонн горючего в блокадный Ленинград. А осенью 1942 г Н.В. Соколова участвует в прокладке электрокабеля по дну Ладоги. Кабель связал Ленинград с Волховской ГЭС. И вдруг, осколочные ранения и контузия уложили Нину на госпитальную койку. Но боевой дух этой героической женщины не позволил ей надолго задерживаться в госпитале и вот она уже активно участвует в разминировании Свирской ГЭС. В середине августа 1943 году Нина Васильевна уже главный инженер Ленинградского отряда подводно-технических работ.
Нина Васильевна Соколова _2.jpg

А затем она попала в авиакатастрофу. Самолёт, на котором летела Нина Соколова был сбит. Но ангел-хранитель оберегал эту мужественную женщину и она чудом осталась жива. В 1944 году отряд АСС получил приказ убрать обрушившееся фермы моста, не позволяющие кораблям Ладожской военной флотилии перейти в Кронштадт. Из воспоминаний Н.В.Соколовой: " Два опытных водолаза ушли под воду для выяснения обстановки, но очень скоро оба засигналили на срочный подъём. Подняли. Сняли шлемы, а на ребятах лица нет... там такое...такое... И категорически отказываются на повторный спуск под воду. Вынуждена была сама пойти на погружение и понять, что произошло. Спустилась под воду и обмерла... Вся ферма забита трупами фашистов. Течение раскачивает их и такое впечатление, что сейчас костлявая рука схватит водолаза." Такое, конечно, не забыть, да и белая прядь осталась в волосах навсегда. Но заряды были заложены и задание было выполнено. Подорванная ферма моста более не мешала кораблям.
Нина Васильевна Соколова _3.jpg

После ВОВ водолазы Н.В. Соколовой восстанавливали мосты, строили причальные стенки в Ленинграде, Кронштадте, Таллинне. Разминировали мосты. С 1947 г по 1950 г Нина Васильевна в Главном военно-речном управлении Наркомата Речного флота. В 1950 году получает звание инженер-полковника и уходит на преподавательскую работу в Высших военно-морских училищах Ленинграда. В водолазной книжке Нины Васильевны фиксировано 644 часа, проведённые под водой.
17 декабря 2001 года на 90-м году жизни, легендарной женщины-водолаза не стало.
Нина Васильевна Соколова _4.jpg


При написании поста использованы материалы пользователя Грач с forums.airbase.ru





О жертвах Метростроя и "вредительстве"

Оригинал взят у ljwanderer в О жертвах Метростроя и "вредительстве"
http://www.kostuikgallery.com/img/artworks/main/1440032304-DB_ArbatskayaMetroStationMoscowRussia2015.jpg
Началось все довольно неожиданно. Казалось бы, какие чувства должны вызывать фотографии московского метро, сделанные канадским фотографом - удивление мастером, заставившем нас по-новому взглянуть на знакомые интерьеры, восхищение трудом тех, кто их придумал и сотворил..
Однако, всегда появляются  желающие напомнить о том, что восхищаться чем-либо, созданным в эпоху сталинизма, неуместно  и неприлично, если постоянно не говорить о том, какой ценой досталась эта "вычурная помпезность".

- О какой цене? - спросите вы, и тут же получите ответ
- О тысячах невинных жертв, арестованных во время строительства и сосланных в лагеря, погибших под землей и под обломками рухнувших зданий.
В ответе чувствуется раздражение, потому что "не надо делать вид, что Вам об этом ничего не известно".
 - Неизвестно - сказала я, и пошла искать...

Collapse )
[Spoiler (click to open)]
1. О погибших и выживших
А поиск был несложным, потому что ответы я сразу же нашла в книге немецкого историка Дитмара Нойтатца, изучившим этот вопрос по материалам  московских архивов.
И вот, что он пишет:

Спекулятивными являются имеющие хождение в литературе утверждения о «дюжинах», «сотнях» или «бесчисленных» жертвах строительства метро. Секретарь Московского обкома комсомола Лукьянов, в годы большого террора арестованный и обвиненный в создании антисоветской организации, заявил на допросе, что секретарь комитета комсомола Метростроя Шаширин также принадлежал к этой организации и в свое время саботировал строительство метро, в результате чего погибло более двух тысяч человек. Шаширин, арестованный вслед за тем, назвал обвинения «лживыми, поскольку ни факты, ни цифры не соответствуют действительности». Если бы на самом деле погибло столько людей, это должно было быть документально засвидетельствовано в НКВД и отрицать вину не имело бы смысла.

Уже среди современников ходили невероятные слухи о катастрофах на строительстве московской подземки. Когда в сентябре 1934 г. на шахте № 12 случился пожар, тайком говорили, что в шахте погибла целая смена рабочих. В народе стройку называли «братской могилой». Шепотом говорили о страшных цифрах жертв.


Появлению таких слухов способствовали зримые повреждения зданий и проезжей части улиц вдоль строящихся трасс. На Арбатской площади, в Охотном ряду, на Театральной площади и Лубянке оказалась проломлена мостовая. Из множества домов жильцы были выселены, некоторые здания обрушились. Когда осенью 1933 г. на шахте № 18 под тяжестью чрезмерно нагроможденного грунта рухнул ограждавший стройку забор, по Москве поползли слухи, что засыпанными оказались триста рабочих, и спасательные команды целый день вывозили трупы из шахты. На самом деле лишь четверо рабочих получили легкие травмы.


Книгу Дитмара Нойтатца "МОСКОВСКОЕ МЕТРО: от первых планов до великой стройки сталинизма (1897-1935)" можно, пока бесплатно, прочитать в сети.

Дитмар Нойтатц пишет о том, что строительство метро проходило  в тяжелых условиях, рабочая сила была в массе своей профессионально неподготовленной, многое держалось лишь на энтузиазме, ведь это был - первый опыт такого строительства. Даже инструкции по технике безопасности разрабатывалась впервые. Рабочи, в массе своей, не имели каких-либо специальностей, были настолько малообразованы, что часто не осознавали последствий своих действий, что вело к многочисленным авариям и травмам.

Износ человеческой рабсилы был чрезмерен. С техникой безопасности труда дело обстояло плохо, хотя профсоюз и Наркомат труда с 1932 г. следили за ее состоянием и руководство Метростроя также уделяло немалое внимание этому вопросу.


https://icdn.lenta.ru/images/2015/04/16/20/20150416202927067/pic_eb76318a3303287b8ea529ef4f6eeb96.jpg
Рабочие везут тачки на строительстве Московского метро, 1931 год

http://strana.ru/media/images/uploaded/gallery_promo2459422.jpg

Нойтатц замечает:
хотя число погибших было невелико, количество несчастных случаев и число пострадавших оставалось весьма высоким

Дисциплина хромала, так что вполне естественным и единственным возможным способом предотвращения травматизма видится контроль и введение ответственности за несоблюдение правил и техники безопасности.

В 1932 г. произошло 116 несчастных случаев, в результате которых погибли двое рабочих.
За первые четыре месяца 1933 г. зафиксировали уже 292 несчастных случая, смертельных исходов не было, но четверо рабочих получили тяжкие телесные повреждения, а 164 были легко ранены.
Все тяжелые происшествия стали результатом несоблюдения инструкций. Виновных привлекли к ответственности в судебном порядке.
На первый квартал 1935 г. профсоюзная статистика зафиксировала 99,2 несчастных случая на тысячу занятых, что при среднем числе занятых на Метрострое в 42,1 тыс. чел. означает примерно 4,2 тыс. случаев производственного травматизма.


Большинство случаев было связано с поражением током, ожогами, прорывом грунтовых вод и плывунов, обрушением или повреждением канализационных, водопроводных или газовых трубопроводов. Имеющиеся в распоряжении автора источники не позволяют четко ответить на вопрос, сколько именно людей погибло при строительстве метро. В сообщениях метростроевцев упоминается в целом о 16 случаях травматизма со смертельным исходом, из них 6 в результате обрушения, 4 — от поражения током, один вследствие отравления угарным газом и два при пожаре 24 сентября 1934 г.
Приведенная выше статистика производственного травматизма позволяет оценить эту цифру как в целом приемлемую.

Самым тяжелым происшествием стал пожар 24 сентября 1934 г. на шахте № 12 под Театральной пл., который начался в кессоне из-за короткого замыкания. Погибли два человека, водитель английского проходческого щита инженер А. Я. Чистяков и проходчик Карибулла Хусаинов, 11 рабочих пострадали от отравления угарным газом. Четверо лиц было арестовано по обвинению в халатности и содействии распространению огня. После начала пожара Абакумов отдал приказ прекратить подачу воздуха в кессон, чтобы затушить пламя. В результате в тоннель прорвался плывун объемом 250 куб. м, и на поверхности, на Театральной пл., образовался кратер 10 м в диаметре и 5 м глубиной. Вскоре после этого обрушился трехэтажный дом. Наркомат внутренних дел (НКВД) оцепил прилегающую территорию с помощью 130 милиционеров и эвакуировал жильцов из близлежащих домов. Хрущев, Каганович и Булганин явились на место происшествия, чтобы лично ознакомиться с положением дел.


http://russos.ru/img/metro/mip-my-l-05.jpg

2. Свирепое ОГПУ и невинные жертвы

Продолжаю цитировать Нойтатца:

В начале июля 1933 г. пищевое отравление получили 49 человек, пообедавшие в столовой № 3. В дело вмешалась городская комиссия партийного контроля, установив, что в столовую прокрались «классовые враги». Спустя несколько недель в этой столовой вновь произошло пищевое отравление, в результате которого пострадали 63 рабочих.

Контрольная комиссия повторно вскрыла «акты саботажа» со стороны персонала столовой: в кастрюлях обнаружили гвозди и песок, в супе плавала лягушка, свежая рыба хранилась неохлажденной, суповые кости были оставлены на солнце, пока в них не завелись черви


Виновники были преданы суду и приговорены к заключению в исправительно-трудовом лагере на срок от 1,5 до 8 лет.

Автор не видит в выявленных преступлениях  борьбы против власти, однако признает , что в некоторых случаях это был классический  саботаж, который он объясняет не  политическими целями ( не борьбой с советской властью), а стремлением снижения темпов труда ( но не указывает, как квалифицируется такое стремление снизить темпы производства, какова цель торможения?)

...рабочие вставляли гвозди и болты в насосы, повреждали вентили, перерезали электрокабель, откручивали детали моторов, вспарывали шланги для воды, закупоривали трубы, переставляли компрессоры на холостой ход или «по недосмотру» повреждали компрессорные шланг.

Из общей картины выпадает в известной мере только один случай: на 3-й дистанции кто-то умышленно повредил во многих местах изоляцию тоннеля. К делу подключилось ОГПУ, но злоумышленника не обнаружили. ( значит, все-таки это была диверсия?)

Ну, и как же могло строительство существовать без коррупции и воровства.

http://files.vm.ru/photo/vecherka/2014/05/doc6fa9urr4pfcy5d2h9e1_800_480.jpg
Буфет на станции «Охотный ряд» 1935 г.

Случаи  растрат и воровства, наряду с раздевалками рабочих на строительных площадках, происходили прежде всего в столовых и рабочих кооперативах. При общем дефиците продуктов питания часть персонала столовых и кооперативов использовала свое служебное положение, чтобы обеспечить продовольствием родственников и знакомых или продать похищенное на черном рынке.

У буфетчицы нашли 3 кг сахара и 1,5 кг конфет, родственника одного служащего задержали, когда он нес домой 11 кг колбасы. Персонал столовых и торговых точек постоянно обвиняли в обвесе и уменьшении таким способом порций
.

Относительно часто также встречались кражи ордеров на получение товаров и пропусков в столовую. На 5-й дистанции в январе 1933 г. был заменен весь персонал управления по выдаче ордеров, поскольку здесь происходили систематические растраты. На шахте 9-9 бис в апреле 1933 г. был похищен 931 ордер, в марте 1933 г. на 8-й дистанции — 100, а в конторе по замораживанию грунта — 43 «стандартных удостоверения»

В декабре 1933 г. комиссия партийного контроля обнаружила в центральном отделе по приему и увольнению рабочих систематические растраты, которыми занималось большинство сотрудников. Рабочим начислялись путевые расходы (подъемные), однако они не получали этих денег, или записывались расходы на вербовку не существующих рабочих. В эти махинации оказался вовлечен почти весь персонал отдела, от начальника до бухгалтера. Виновные были уволены и преданы суду.


Как можно убедиться, вредительство все же было, иначе как можно квалифицировать сознательное повреждение вентилей, насосов, электрокабелей, шлангов, откручивание деталей моторов, вспарывание шлангов для воды, закупоривание труб?
Чем руководствовались те, кто это совершал? Знали ли они, что это может привести не только к хатягиванию сроков строительства, но и к смерти их товарищей?

Возможно ли, что именно контроль и привлечение к ответственности  помогли избежать большего количества аварий и жертв.

Возможно и не так уж неправ Евгений Долматовский, стихотворение которого разместил в книге Дитмар Нойтатц
***
ПОМНИ!
Товарищ мой, посмотри вокруг
И разберись, где враг, где друг.
Враг будет тебе говорить — «браток,
Дружище мой навсегда!»
А сам положит в мотор молоток.
А сам порвет провода.
Он притворяется дурачком,
Тебя он в обнимку возьмет,
Захочет побаловаться табачком
И хитрую спичку зажжет.

...
Действует враг осторожно, хитро,
Погибнуть — его судьба.
Но помни, товарищ, — БОРЬБА ЗА МЕТРО —
КЛАССОВАЯ БОРЬБА.

***

Но и это еще не все о невинных жертвах Метростроя.
Мне довелось услышать еще один невероятный рассказ уже на английском, история об английских инженерах звучала так: "они предупреждали о том, что строительство метро ведется неправильно и дома обрушатся ( wrecked), но их обвинили в шпионаже и разрушение этих домов ( на самом деле - wreckage - еще переводистся для обозначения "вредительства") . Весь мир, конечно, этому не поверил, потому что это была инсценировка ОГПУ, сфабрикованное дело должно было отвлечь общественность от Голодомора."

И опять я пошла искать...
Эта тема и заставила меня обратиться к Старым газетам 1933 года, а потом решила посвятить делу инженеров Метро-Виккерс серию постов, которые я и начну размещать через неделю.